Fljótandi kælimiðillinn sem notaður var á þessum tíma var hreint vatn, blandað við lítið magn af viðaralkóhóli í mesta lagi til að koma í veg fyrir frystingu. Hringrás kælivatns er algjörlega háð náttúrulegu fyrirbæri varma convection. Eftir að kælivatnið dregur í sig hita frá strokka, það rennur náttúrulega upp á við og fer inn í efri hluta ofnsins.Eftir kælingu sekkur kælivatnið náttúrulega í botn ofnsins og fer inn í neðri hluta strokksins. Með því að nota þessa thermosiphon meginreglu er kæliverkefnið nánast ómögulegt. En skömmu síðar var dælum bætt við kælikerfið til að láta kælivatnið flæða hraðar.

Miðflóttadælur eru almennt notaðar í kælikerfi nútíma bifreiðavéla. Röklegasta staðsetningin fyrir dæluna er neðst á kælikerfinu, en flestar dælur eru staðsettar í miðju kælikerfisins og nokkrar eru staðsettar ofan á kælikerfinu. vélin. Vatnsdælan sem er sett upp efst á vélinni er viðkvæm fyrir kavitation. Sama hvar dælan er, vatnsmagnið er mjög mikið. Til dæmis mun vatnsdæla í V8 vél framleiða um 750L/klst. vatn í lausagangi og um 12.000 L/klst á miklum hraða.

Hvað varðar endingartíma var stærsta breytingin á hönnun dælunnar útlit keramikþéttisins fyrir nokkrum árum. Samanborið við gúmmí- eða leðurþéttingarnar sem áður voru notaðar eru keramikþéttingar slitþolnara, en eru einnig viðkvæmar fyrir rispum af v. harðar agnir í kælivatninu. Þó í því skyni að koma í veg fyrir bilun í dæluþéttingum og stöðugum endurbótum á hönnun, en enn sem komið er er engin trygging fyrir því að dæluþéttingin sé ekki vandamál. Þegar leki er í innsigli er smurning dælunnar lega verður skolað í burtu.