Uppbygging bifreiða dælu er tiltölulega einföld, samanstendur af hjóli, skel og vatnsþéttingu, hjól er kjarnahluti dælunnar, það er almennt úr steypujárni eða plasti, hjól hefur venjulega 6 ~ 8 geislamyndað beint blað eða beygt blað.Helsta skemmdaform vatnsdælunnar er skemmdir á blaðinu og leka vatnsþéttisins, sem er helsti skaðaþáttur blaðdælunnar.

Í einföldu máli eru aðallega eftirfarandi þættir sem leiða til skemmda á dælublöðum:

1. Kælivökvinn sem sprautað er inn í kælikerfið er óhæfur, eða ekki er skipt um kælivökva í langan tíma.Nú er vélin almennt notuð frostlögur sem vinnumiðill kælikerfisins, frostlögur getur ekki aðeins komið í veg fyrir frostbit, hefur einnig suðu-, ryð- og tæringarvarnaráhrif, sem inniheldur tæringarhemil, froðueyðandi efni, litarefni, sveppalyf, stuðpúðaefni og önnur aukefni, getur koma á áhrifaríkan hátt í veg fyrir tæringu vélarinnar á málmundirlaginu og bólgu í rörum.Ef frostlögurinn er ekki ætandi, eða frostlögurinn er notaður of lengi, eru frostlegi aukefnin í frostlögnum uppurin og frostlögurinn mun tæra dæluhjólið þar til hjólið er alveg tært.Nú þurfa margir bílar tvö ár eða 40 þúsund kílómetra til að skipta um frostlög, aðallega af þessum sökum.

2. Kælikerfið notar ekki frostlög heldur venjulegt vatn í staðinn, sem mun einnig flýta fyrir skemmdum á dælunni.Eins og við vitum, mun vatn beint í snertingu við málm, leiða til málmtæringar, ef það er ekki hreinsað kranavatn eða árvatn, mun ryðfyrirbæri verða alvarlegra og leiða til tæringar á dælublaðinu, skemmdum.Að auki mun notkun vatns í stað frostlegs einnig framleiða kalk, útfellingu í vatnsgeymi og vélarrás, sem leiðir til lélegrar hitaleiðni og jafnvel hás hitastigs vélarinnar.

3, það er loft inn í kælikerfið, kavitation tæringu fyrirbæri tæringu dæla blað.Hægt er að sjá út frá vinnureglunni um vatnsdæluna, dælan þegar dælan vinnur á blaðinu er þrýstingsbreyting, ef kælivökvinn inniheldur loftbólur munu loftbólur upplifa þjöppunarferli, þenslu, ef það er brotið og í því ferli að stækkun brotnu augnabliksins mun framleiða stærri áhrif, áhrif á blaðið, Með tímanum mun yfirborð blaðsins framleiða mikinn fjölda pitting, sem er fyrirbæri cavitation.

Kavitation í langan tíma mun leiða til skemmda á dælublaðinu þar til það hverfur.Í opna kælikerfinu sem notað var áður, er kavitation fyrirbæri alvarlegra, í grundvallaratriðum er skemmdir á dælublaðinu af völdum kavitation;Bílar nota nú meira lokað kælikerfi, þannig að líkurnar á því að loft komist inn í kerfið minnka verulega og það er minni kavitation.En ef oft vantar kælivökva í vélinni kemur loft inn og eykur kavitation enn frekar.Aðalbúnaðurinn til að einangra loft í núverandi bílakælikerfi er stækkunarvatnsgeymirinn.Almennt, svo lengi sem það er kælivökvi í því, fer loftið ekki inn í kerfið.

Þetta eru helstu þættirnir sem leiða til skemmda á bifreiðadælublaði.Reyndar, ekki aðeins bifreiðadælan, aðrar vélrænar dælur eiga einnig við sama vandamál að etja, skaðakerfi dælublaðsins er mjög flókið, sem felur í sér mjög djúpstæða þekkingu á vökvafræði, eins langt og hægt er til að hægja á skemmdaferli dælublaðsins, lengja endingartíma dælunnar er vandamál um allan heim.Fyrir bíla okkar þurfum við að bæta við hæfum frostlegi, ekki nota kranavatn og árvatn, ekki láta kælivökvastigið vera of lágt, sem getur í raun komið í veg fyrir skemmdir á dælublaðinu.