Duff xg+ vörubíll er vörubílagerðin með stærsta stýrishúsi og lúxussamsetningu í nýju kynslóð Duff vörubíla.Hann er flaggskip vörumerkisins Duff í dag og gegnir einnig afgerandi hlutverki í öllum evrópskum vörubílagerðum.Um xg+ þennan bíl höfum við reyndar líka birt margar raunverulegar myndir og kynningargreinar um Tijia atvinnubílakerfi.Ég tel að allir lesendur séu mjög kunnugir þessum bíl.

Nýlega framkvæmdu 40 tonna vörubílamiðlar frá Póllandi nákvæma eldsneytisnotkunarprófun á flaggskipi Duff xg+ með hjálp nýkeypts svissneska AIC eldsneytisnotkunarmælisins.Hversu lítið getur þessi flaggskip vörubíll með mörgum svörtum tækni dregið úr eldsneytisnotkun?Þú munt vita það þegar þú sérð lok greinarinnar.

Nýja kynslóðin af Duff xg+ notar margar hönnun með lágt vindviðnám utan ökutækisins.Þrátt fyrir að hann líti út eins og venjulegur Flathead vörubíll, og hann noti enga líkön með lágt vindviðnám, er hvert smáatriði í raun stórkostlega útskorið.Til dæmis er ferill ökutækisins sléttari og fleiri bogahönnun er kynnt í þakinu, sem getur dregið úr vindmótstöðu en viðhalda auðkenningu ökutækisins.Yfirborðsmeðferðin hefur einnig orðið fágaðri, sem dregur úr seigfljótandi viðnám loftflæðis.

Rafræni baksýnisspegillinn er einnig staðalbúnaður og xg+ er einnig búinn hliðarmyndavél að framan sem er staðalbúnaður.Hins vegar, vegna núverandi flísaskorts, eru margar xg+ sendingar aðeins frá rafrænu baksýnisspeglakerfinu og skjá þess.Kerfið sjálft er ekki fáanlegt og þarf hefðbundna baksýnisspegla til að aðstoða.

LED framljós samþykkja mikla sveigjuhönnun sem er samþætt útlínu ökutækisins og hjálpar einnig til við að draga úr vindmótstöðu.Tilviljun eru LED framljós frá Duff sem staðalbúnaður, en LED framljós frá Volvo og öðrum vörumerkjum þarf að velja í Evrópu.

Undir undirvagninum hannaði Duff einnig loftaflfræðilega hlífðarplötu með litlum götum fyrir loftflæði fyrir ofan, sem fyllti undirþrýstingssvæðið undir bílnum.Annars vegar getur hlífðarplatan gert loftflæðið auðveldara, hins vegar gegnir það einnig hlutverki við að vernda íhluti raforkukerfisins.

Að auki hjálpar allt hliðarpilsið einnig loftflæðið og tekur tillit til eigin sjónræns frammistöðu.Undir líkklæðinu, undir hjólskálinni og fyrir ofan hliðarpilsið hannaði Duff svarta gúmmíframlengingu til að stýra loftinu.

Hliðarratsjá Duff er hönnuð aftan á hliðarpilsinu og fyrir framan afturhjólið.Þannig getur ein ratsjá náð yfir öll blindsvæðin á hliðinni.Og stærð ratsjárskeljarins er líka lítil, sem hjálpar til við að bæta árangur vindþols.

Loftstýribúnaður er hannaður á innri hlið hjólskálarinnar fyrir aftan framhjólið og gegnir efri línan hlutverki við að stjórna stefnu loftstreymis.

Stilling afturhjólsins er enn skemmtilegri.Þrátt fyrir að allur bíllinn noti léttar álfelgur, hannaði Duff einnig hlífðarhlíf úr áli sem byggir á afturhjólunum.Duff kynnti að þessi hlífðarhlíf hafi bætt loftaflfræðilega frammistöðu ökutækisins til muna, en mér finnst útlitið alltaf vera svolítið skelfilegt.

Xg+ þvagefnisgeymir er hannaður fyrir aftan hjólskálina á vinstra framhjólinu, yfirbyggingin er þrýst undir stýrishúsið og aðeins bláa áfyllingarlokið er afhjúpað.Þessi hönnun nýtir laust pláss undir framlengda hlutanum eftir að stýrishúsið er framlengt og hægt er að setja annan búnað á hlið undirvagnsins.Á sama tíma getur þvagefnisgeymirinn einnig notað úrgangshitann á vélarsvæðinu til að halda hita og draga úr kristöllun þvagefnis.Það er líka svona laust pláss fyrir aftan hjólaskálina á hægra framhjólinu.Þar geta notendur valið um að setja upp vatnstank til að þvo hendur eða drekka.

Þessi prófunarbíll notar 480 hestöfl, 2500 nm útgáfu af peka mx-13 vél, sem passar við 12 gíra ZF traxon gírskiptingu.Ný kynslóð Duff vörubíla hefur fínstillt stimpil og brennslu hreyfilsins, ásamt hinum sannaða Traxon gírkassa og 2,21 hraða hlutfalli afturás, skilvirkni aflkeðjunnar er mjög góð.Útbúin með afkastamikilli kælivatnsdælu, legan, hjólið, vatnsþéttingin og dæluhúsið eru OE hlutar.

Það er framlengingarhluti undir hurðinni til að vefja alla staði nema fyrsta skrefið til að draga úr vindmótstöðu ökutækisins.

Um innréttinguna þarf ekki að hafa fleiri orð.LCD mælaborð, stór margmiðlunarskjár, ofur breiður svefnsófi og aðrar stillingar eru fáanlegar og einnig er hægt að velja rafmagnssvefn og aðrar þægindastillingar.Það er algjörlega fyrsta stig Oka.

Prófunarkerruna samþykkir Schmitz kerruna sem upprunalega verksmiðjan Duff gaf, án loftaflfræðilegrar búnaðar, og prófið er líka sanngjarnara.

Eftirvagninn er búinn vatnsgeymi fyrir mótvægi og allt ökutækið er fullhlaðið.

Prófunarleiðin liggur aðallega um A2 og A8 hraðbrautir í Póllandi.Heildarlengd prufukaflans er 275 km, að meðtöldum uppbrekkum, niður á við og flatar aðstæður.Á meðan á prófuninni stendur er eco power mode Duff aksturstölvunnar aðallega notuð sem mun takmarka siglingahraðann við um 85km/klst.Á þessu tímabili var einnig handvirkt inngrip til að flýta handvirkt í 90 km/klst.

Stýristefna gírkassans er að forðast niðurskiptingu.Það mun setja upp gír í forgang og halda snúningshraða vélarinnar eins lágum og mögulegt er.Í vistvænni stillingu er hraði ökutækisins við 85 km/klst. aðeins 1000 snúninga á mínútu og hann verður allt að 900 snúninga á mínútu þegar farið er niður á við í lítilli halla.Á köflum upp á við mun gírkassinn einnig reyna að draga úr niðurgírnum og gengur hann oftast í 11. og 12. gír.

Upplýsingaskjár um áshleðslu ökutækis

Mjög auðvelt er að átta sig á tilvist snjöllu hraðastýrikerfis Duff um borð.Það mun oft skipta yfir í hlutlausa akstursstillingu á niðurbrekkuköfum og safna einnig hraða til að flýta sér upp á við áður en farið er upp á við til að bæta upp fyrir hraðafallið sem upp brekkur veldur.Á sléttum vegi virkar þetta hraðastillikerfi varla sem er þægilegt fyrir ökumann að stjórna betur.Auk þess er nauðsynlegt að lengja hjólhaf ökutækisins með því að lengja stýrishúsið.Hjólhaf ökutækisins nær 4 metrum og langt hjólhaf gefur betri akstursstöðugleika.

Prófkaflinn er alls 275,14 kílómetrar, meðalhraði 82,7 kílómetrar á klukkustund og eyðsla 61,2 lítrar af eldsneyti.Samkvæmt gildi flæðimælis er meðaleldsneytiseyðsla ökutækisins 22,25 lítrar á hundrað kílómetra.Hins vegar er þetta gildi aðallega einbeitt í háhraða skemmtiferðaskipahlutanum, þar sem meðalhraði er mjög hár.Jafnvel á brekkuköfum er hámarkseldsneytiseyðslan aðeins 23,5 lítrar.

Í samanburði við Scania super 500 s vörubílinn sem áður var prófaður á sama vegarkafla er meðaleldsneytiseyðsla hans 21,6 lítrar á 100 kílómetra.Frá þessu sjónarhorni er Duff xg+ mjög góður í að spara eldsneyti.Samhliða yfirstærð stýrishúsi, framúrskarandi þægindum og tæknilegri uppsetningu kemur það ekki á óvart að sala þess í Evrópu sé að aukast.