Mercedes-Benz hefur verið að setja á markað mikið af nýjum vörum að undanförnu.Stuttu eftir að Actros L kom á markað, kynnti Mercedes-Benz í dag formlega fyrsta fjöldaframleidda hreina rafknúna þungaflutningabílinn sinn: EACtros.Koma vörunnar á markað þýðir að Mercedes hefur rekið rafvæðingaráætlun Actros í mörg ár til að koma í veg fyrir, opinberlega frá prófunarstigi til framleiðslustigs.

Á bílasýningunni í Hannover 2016 sýndi Mercedes hugmyndaútgáfu af Eactros.Síðan, árið 2018, framleiddi Mercedes nokkrar frumgerðir, stofnaði „EACTROS Innovative Vehicle Team“ og prófaði rafknúna vörubíla með samstarfsaðilum í Þýskalandi og öðrum löndum.Þróun Eactros beinist að því að vinna með viðskiptavinum.Í samanburði við frumgerðina býður núverandi framleidd Eactros líkan upp á betra drægi, akstursgetu, öryggi og vinnuvistfræðilega frammistöðu, með umtalsverðum framförum í öllum mæligildum.

Framleiðsluútgáfa af EACTROS vörubílnum

Eactros geymir marga þætti frá Actros.Til dæmis, möskvaform að framan, hönnun stýrishúss og svo framvegis.Að utan er ökutækið meira eins og miðmöskva lögun Actros ásamt AROCS framljósum og stuðaraformi.Að auki notar ökutækið Actros innri íhluti og er einnig með MirrorCam rafræna baksýnisspeglakerfið.Eins og er, er Eactros fáanlegur í 4X2 og 6X2 ás stillingum og fleiri valkostir verða fáanlegir í framtíðinni.

Innrétting bílsins heldur áfram snjöllu tveggja skjáa innréttingum nýja Actros.Þema og stíll mælaborðs og undirskjáa hefur verið breytt til að gera þá hæfari til notkunar fyrir rafbíla.Á sama tíma hefur ökutækið bætt við neyðarstöðvunarhnappi við hlið rafrænu handbremsu, sem getur rofið aflgjafa alls bílsins þegar hnappurinn er tekinn í neyðartilvikum.

Innbyggða hleðsluvísakerfið sem er staðsett á undirskjánum getur sýnt núverandi hleðsluhrúgu upplýsingar og hleðsluorku og áætlað rafhlöðuna í fullu starfi.

Kjarninn í EACTROS drifkerfinu er rafdrifspallur sem kallast EPOWERTRAIN af Mercedes-Benz, sem er smíðaður fyrir heimsmarkaðinn og hefur mjög viðeigandi tækniforskrift.Drifás ökutækisins, þekktur sem EAxle, er með tveimur rafmótorum og tveggja gíra gírkassa fyrir háhraða og lághraða akstur.Mótorinn er staðsettur í miðju drifássins og samfellt úttaksaflið nær 330 kW, en hámarksaflið nær 400 kW.Samsetningin af innbyggðum tveggja gíra gírkassa tryggir mikla hröðun á sama tíma og hún skilar glæsilegum akstursþægindum og aksturseiginleikum.Hann er auðveldari í akstri og minna stressandi en hefðbundinn dísilknúinn vörubíll.Lítill hávaði og lítill titringseiginleikar mótorsins bæta mjög þægindi akstursrýmisins.Samkvæmt mælingunni má draga úr hávaða inni í stýrishúsinu um 10 desibel.

EACTROS rafhlöðusamstæða með mörgum rafhlöðupökkum sem festir eru á hliðar bjöllunnar.

Það fer eftir útgáfu ökutækisins sem pantað er, ökutækið verður búið þremur eða fjórum settum af rafhlöðum, hver með afkastagetu upp á 105 kWst og heildargetu 315 og 420 kWst.Með 420 kílóvattstunda rafhlöðupakka getur Eactros vörubíllinn haft 400 kílómetra drægni þegar ökutækið er fullhlaðið og hitastigið 20 gráður á Celsíus.

Gerðarnúmersmerkinu á hlið hurðarinnar hefur verið breytt í samræmi við það, úr upprunalegri GVW+ hestaflastillingu í hámarkssvið.400 þýðir að hámarksdrægni ökutækisins er 400 kílómetrar.

Stórar rafhlöður og öflugir mótorar hafa marga kosti í för með sér.Til dæmis hæfni til að endurnýja orku.Í hvert sinn sem bremsa er beitt endurheimtir mótorinn hreyfiorku sína á skilvirkan hátt, breytir henni aftur í rafmagn og hleður hana aftur í rafhlöðuna.Á sama tíma býður Mercedes upp á fimm mismunandi endurheimtarstillingar fyrir hreyfiorku til að velja úr, til að laga sig að mismunandi þyngd ökutækis og aðstæðum á vegum.Endurheimt hreyfiorku er einnig hægt að nota sem hjálparhemlunarráðstöfun til að hjálpa til við að stjórna hraða ökutækis í langri niðurbrekku.

Aukning rafeindahluta og fylgihluta á rafknúnum vörubílum hefur neikvæð áhrif á áreiðanleika farartækjanna.Hvernig á að gera við búnaðinn fljótt þegar hann er ekki í lagi er orðið nýtt vandamál fyrir verkfræðinga.Mercedes-Benz hefur leyst þetta vandamál með því að koma mikilvægum íhlutum eins og spennum, DC/DC breytum, vatnsdælum, lágspennu rafhlöðum og varmaskiptum eins langt fram og hægt er.Þegar viðgerða er þörf, opnaðu bara framgrímuna og lyftu stýrishúsinu eins og hefðbundnum dísilbílum, og viðhaldið er auðvelt að framkvæma og forðast vandræði við að fjarlægja toppinn.

Hvernig á að leysa hleðsluvandamálið?EACTROS notar staðlað CCS samhleðslukerfi tengi og hægt er að hlaða allt að 160 kílóvött.Til að hlaða EACTROS þarf hleðslustöðin að vera með CCS Combo-2 hleðslubyssu og þarf að styðja við DC hleðslu.Til að koma í veg fyrir áhrif á ökutækið af völdum algjörs orkuleysis hefur ökutækið hannað tvo hópa af 12V lágspennu rafhlöðum, sem er komið fyrir framan á ökutækinu.Á venjulegum tímum er forgangsverkefnið að fá afl frá háspennu rafhlöðunni til hleðslu.Þegar háspennu rafhlaðan verður orkulaus mun lágspennu rafhlaðan halda bremsum, fjöðrun, ljósum og stjórntækjum gangandi.

Hliðarpils rafhlöðupakkans er úr sérstakri álblöndu og er sérstaklega hannað til að gleypa megnið af orkunni þegar slegið er á hliðina.Á sama tíma er rafhlöðupakkinn sjálfur einnig fullkomin óvirk öryggishönnun, sem getur tryggt hámarksöryggi ökutækisins ef það verður högg.

EACTROS er ekki á eftir The Times þegar kemur að öryggiskerfum.Sideguard Assist S1R kerfið er staðalbúnaður til að fylgjast með hindrunum á hlið ökutækisins til að forðast árekstra, en ABA5 virka hemlakerfið er einnig staðalbúnaður.Til viðbótar við þessa eiginleika sem þegar eru fáanlegir á nýja Actros er AVAS hljóðviðvörunarkerfið sem er einstakt fyrir EActros.Þar sem rafbíllinn er of hljóðlátur mun kerfið spila virkt hljóð fyrir utan ökutækið til að gera vegfarendum viðvart um ökutækið og hugsanlega hættu.

Til að hjálpa fleiri fyrirtækjum að komast snurðulaust yfir í rafbíla hefur Mercedes-Benz sett á markað stafræna lausnakerfið Esulting, sem felur í sér uppbyggingu innviða, leiðarskipulagningu, fjármögnunaraðstoð, stefnumótun og fleiri stafrænar lausnir.Mercedes-Benz hefur einnig ítarlegt samstarf við Siemens, ENGIE, EVBOX, Ningde Times og aðra raforkurisa til að veita lausnir frá upprunanum.

Eactros mun hefja framleiðslu haustið 2021 í Mercedes-Benz Wrth am Rhein vörubílaverksmiðju, stærstu og fullkomnustu vörubílaverksmiðju fyrirtækisins.Á undanförnum mánuðum hefur verksmiðjan einnig verið uppfærð og þjálfuð fyrir fjöldaframleiðslu á EACTROS.Fyrsta lotan af Eactros verður fáanleg í Þýskalandi, Austurríki, Sviss, Ítalíu, Spáni, Frakklandi, Hollandi, Belgíu, Bretlandi, Danmörku, Noregi og Svíþjóð og síðar á öðrum mörkuðum eftir því sem við á.Á sama tíma vinnur Mercedes-Benz einnig náið með OEM-framleiðendum eins og Ningde Times til að forgangsraða nýju tækninni fyrir EACTROS.