Hlutverk vélkælikerfis

Kælikerfið er hannað til að koma í veg fyrir að vélin bæði ofhitni og ofhitni.Ofhitnun og undirkæling mun valda því að eðlilegt úthreinsun hreyfihluta hreyfilsins eyðileggst, smurástandið versnar, flýtir fyrir sliti vélarinnar.Of hátt hitastig hreyfilsins getur valdið suðu í kælivökva, dregið verulega úr skilvirkni varmaflutnings, ótímabæran bruna blöndunnar og mögulega vélarhögg, sem getur að lokum skemmt vélaríhluti eins og strokkahaus, ventla og stimpla.Vélarhiti er of lágt, mun leiða til ófullnægjandi bruna, eldsneytisnotkun eykst, endingartími vélar minnkar.

Byggingarsamsetning vélkælikerfis

1. Ofn

Ofn er almennt settur upp framan á ökutækinu, þegar ökutækið er í gangi, streymir loftið með lágt hitastig á móti stöðugt í gegnum ofninn og tekur frá hita kælivökvans til að tryggja góða hitaleiðni.

Ofninn er varmaskiptir sem skiptir háhita kælivökvanum sem streymir út úr strokkahausnum í marga litla strauma til að auka kælisvæðið og flýta fyrir kælingu þess. Kælivökvinn rennur í ofnkjarnanum og loftið streymir út frá ofnkjarnann.Háhitakælivökvinn flytur varma með lághitaloftinu til að ná fram hitaskiptum.Til að ná góðum hitaleiðniáhrifum vinnur ofninn með kæliviftunni.Eftir að kælivökvinn hefur farið í gegnum ofninn getur hitastig hans lækkað um 10 ~ 15 ℃.

2, stækkunarvatnsgeymir

Stækkunargeymirinn er almennt gerður úr gagnsæjum plasti til að auðvelda athugun á innra kælivökvastigi hans.Meginhlutverk þenslutanksins er að veita kælivökvanum pláss til að stækka og dragast saman, auk miðlægs útblásturspunkts fyrir kælikerfið, þannig að það er sett upp í aðeins hærri stöðu en aðrar kælivökvarásir.

3. Kælivifta

Kæliviftur eru venjulega settar fyrir aftan ofninn.Þegar kæliviftan snýst er loftið sogið í gegnum ofninn til að auka hitaleiðnigetu ofnsins og flýta fyrir kælihraða kælivökvans.

Á fyrstu stigum hreyfilsins eða lágs hitastigs virkar rafmagnskæliviftan ekki.Þegar hitaskynjari kælivökva skynjar að hitastig kælivökva fer yfir ákveðið gildi, stjórnar ECM virkni viftumótorsins.

Virkni og uppbygging samsetning vélkælikerfis

4, hitastillir

Hitastillirinn er loki sem stjórnar flæðisleið kælivökvans.Það opnar eða lokar leið kælivökvans til ofnsins í samræmi við hitastig kælivökvans.Þegar vélin er köld ræst er hitastig kælivökvans lágt og hitastillirinn lokar rás kælivökvans sem flæðir til ofnsins.Kælivökvinn rennur beint aftur í strokkablokkina og strokkahausinn í gegnum vatnsdæluna, svo að kælivökvinn geti fljótt hitnað.Þegar hitastig kælivökva hækkar í ákveðið gildi mun hitastillirinn opna rásina fyrir kælivökvann til að flæða til ofnsins og kælivökvinn rennur aftur til dælunnar eftir að hafa verið kældur af ofninum.

Hitastillirinn fyrir flestar vélar er staðsettur í úttakslínu strokkhaussins.Þetta fyrirkomulag hefur þann kost að vera einfalt uppbygging.Í sumum vélum er hitastillirinn settur upp við vatnsinntak dælunnar.Þessi hönnun kemur í veg fyrir að hitastig kælivökva í vélarhólknum lækki verulega og dregur þannig úr álagsbreytingum í vélinni og forðast vélarskemmdir.

5, vatnsdæla

Bílavél samþykkir almennt miðflóttavatnsdælu, sem hefur einfalda uppbyggingu, litla stærð, mikla tilfærslu og áreiðanlega notkun.Miðflóttavatnsdælan samanstendur af skel og hjóli með inntaks- og úttaksrásum fyrir kælivökva.Blaðásar eru studdir af einum eða fleiri lokuðum legum sem þurfa ekki smurningu.Notkun innsiglaðra legur getur komið í veg fyrir fituleka og óhreinindi og vatn.Dæluskelurinn er settur upp á vélstrokkablokkina, dæluhjólið er fest á dæluásnum og dæluholið er tengt við vatnshylki strokkablokkarinnar.Hlutverk dælunnar er að þrýsta á kælivökvann og tryggja að hann fari í gegnum kælikerfið.

6. Geymir fyrir heitt loft

Flestir bílar eru með hitakerfi sem sér hitagjafanum fyrir vélkælivökva.Heitt loftkerfið er með hitarakjarna, einnig kallaður heitt loftvatnsgeymirinn, sem er samsettur úr vatnsrörum og ofnhlutum, og báðir endar eru hvor um sig tengdur við úttak og inntak kælikerfisins.Háhita kælivökvi vélarinnar fer inn í heitt lofttankinn, hitar loftið sem fer í gegnum heitlofttankinn og fer aftur í kælikerfi vélarinnar.

7. Kælivökvi

Bíllinn mun keyra í mismunandi loftslagi, venjulega krefst þess að ökutækið í -40 ~ 40 ℃ hitastigi getur virkað eðlilega, þannig að vélkælivökvinn verður að hafa lágt frostmark og hátt suðumark.

Kælivökvinn er blanda af mjúku vatni, frostlegi og lítið magn af aukaefnum.Mjúkt vatn inniheldur ekki (eða inniheldur lítið magn af) leysanlegum kalsíum- og magnesíumsamböndum, sem geta á áhrifaríkan hátt komið í veg fyrir hreistur og tryggt kælandi áhrif.Frostvörn getur ekki aðeins komið í veg fyrir að kælivökvinn frjósi á köldu tímabili, forðast ofninn, strokkablokkina, þrotasprunguna á strokkahausnum, heldur getur það einnig bætt suðumark kælivökvans á viðeigandi hátt, tryggt kæliáhrifin.Algengasta frostlögurinn er etýlen glýkól, litlaus, gagnsæ, örlítið sætur, rakahreinsandi, seigfljótandi vökvi sem er leysanlegur með vatni í hvaða hlutfalli sem er.Kælivökvanum er einnig bætt við ryðhemli, froðuhemli, bakteríudrepandi sveppalyf, pH eftirlitsstofn, litarefni og svo framvegis.