Með fullri innleiðingu á sjötta landsstaðlinum á næstunni er 2021 fyrirhugað að vera árið þar sem sjötta landsvísu tvöfalda kortið er skráð.Mercedes-Benz (hér eftir nefnt „Mercedes-Benz“), sem lítur á Kína sem mikilvægan markað, mun ekki vera fjarverandi á þessu karnivali. Að öllum væntingum hefur Mercedes-Benz, sem evrópski vörubílarisinn, ekki aðeins uppfært í landsbundinn 6B losunarstaðall í einu skrefi, en gerði sér einnig grein fyrir meira en 60 tækninýjungum, þar á meðal átta helstu hápunktum, frá sjónarhóli að gera peninga auðveldara og gera ökutæki orkunýtnari og draga úr losun.

Ný ACTRO sem uppfylla State VI B losunarstaðla

31. mars, Mercedes-Benz nýja Actros China 6 vörukynning og Daimler Trucks and Buse (Kína) hefur Michelin (Kína) stefnu undirritunarathöfn var haldin í Peking. Þetta er fyrsta stóra kynningin á nýjum Actros frá Mercedes-Benz í kjölfar kynningar á allt úrval af China 6 B vörum árið 2020.

Þessi síða gaf út 510 hestafla 6×4 módel til sölu á 758.000 Yuan

Eldsneytissparnaður, skilvirkni, öryggi og þægindi eru meginþemu uppfærslu vörubílsins á heimsvísu og nýr Actros er þar engin undantekning.Hins vegar, sem vörumerki með 125 ára reynslu af bílaframleiðslu, treystir Mercedes-Benz á skynsamlega tækni til að uppfæra ökumannsaðstoðarkerfið, vélartæknina og stýrishússhönnunina til að gefa nýja Actros meira gildi. Þetta eru það sem við kölluðum „Átta aðalatriðin “.

Einn af hápunktunum: Fimmta kynslóð virks hemlaaðstoðarkerfis (ABA5)

Fullt nafn ABA er Active Brake Assist System, sem er fyrsta skynsamlega akstursaðstoðarkerfið í heiminum fyrir Mercedes-Benz vörubíla.Frá fyrstu kynslóð til núverandi fimmtu kynslóðar hefur ABA5 tekist að bera kennsl á ökutæki á ferðinni, kyrrstæð ökutæki og jafnvel gangandi vegfarendur á undan og bremsa af fullum krafti í gegnum millimetrabylgjuradar og myndavélar.

Ratsjá og myndavélar geta sagt til um hvort gangandi vegfarandi sé fyrir framan þá

Hápunktur 2: Rafrænn baksýnisspegill

Þrátt fyrir að innlend lög og reglur um rafræna baksýnisspegilinn hafi ekki gert skýrar reglur, en á undanförnum árum hefur rafræn baksýnisspegiltækni heima og erlendis augljóslega smám saman þroskast, sem hefur einnig orðið stefna þróunar vörubíla. Actros rafrænn baksýnisspegill er snjallari en fyrri rafrænir baksýnisspeglar vörur. Í mjög einföldu en hagnýtu dæmi þarf mikla reynslu og færni ökumanns að bakka eftirvagni.Rafrænn baksýnisspegill nýja Actros getur handvirkt merkt stöðu aftan á ökutækinu í samræmi við lengd eftirvagnsins.Þegar bakkað er til baka mun myndin á baksýnisspegilsskjánum sjálfkrafa teygja sig til að halda afturhluta ökutækisins innan sjónsviðs ökumanns. Þannig þarf hann ekki að stinga höfðinu út úr bílnum, jafnvel þó að nýliði bakki aftur. bíl eða krefjast þess að einhver annar beini honum undan bílnum.

Fjarlægðin milli ökutækis og annarra hluta er einnig hægt að ákvarða með því að merkja línur

Hápunktur 3: Powertrain Predictive Cruise (PPC)

Dynamic system predictive cruise skammstöfun fyrir PPC, við getum almennt kallað það „kortasigling“.

Bíll á staðnum eftir sýnikennslu

Með því að nota þrívíddarkort og gervihnattastaðsetningu getur PPC kerfið fyrirfram ákvarðað hvort vegurinn framundan verði upp á við eða niður á við í allt að tveggja kílómetra fjarlægð og stillt inngjöf og gír í samræmi við það, sem gerir ökutækinu kleift að keyra í gegnum rampinn á sem hagkvæmastan og hraðastan hátt. Þetta getur ekki aðeins hjálpað ökumönnum sem ekki þekkja aðstæður á vegum að spara eldsneyti, heldur einnig hjálpað ökumönnum sem þekkja til vegarins að draga úr andlegu álagi og jafnvel spara eldsneyti.

Hápunktur 4: Peristaltic start + greindur fjarlægðarstýring ökutækis + fara, stoppa og fylgja

Þetta sett af tæknilegum hápunktum er mjög vingjarnlegt við þéttbýlisaðstæður sem krefjast tíðar stöðva og ræsinga. Fyrsta er peristaltic start, eiginleiki sem er algengur í sjálfvirkum fólksbílum en ekki enn í vörubílum.Í stað þess að nota annan fótinn á bremsunni og annan fótinn á bensíngjöfinni til að stjórna tíðum stöðvum og ræsingum, er hægt að hreyfa nýja Actros með því einfaldlega að sleppa bremsupedalanum. Með stuðningi við ræsingu með peristaltískri ræsingu og ratsjá og myndavél með bílnum. , nýr Actros getur virkan dæmt vegalengdina, ræst og stöðvað á meðan á eftir bílnum stendur.Nýi Actros stöðvast þegar bíllinn fyrir framan stoppar og nýi Actros mun fylgja á eftir þegar bíllinn á undan gengur.Í þessu ferli þarf ökumaður ekki að stíga á bremsuna og inngjöfina.

Meira en tvær sekúndur til að stjórna hnappinum heldur bíllinn áfram að keyra

Hápunktur 5: Common rail með lágþrýstingi vélar + X-pulse háþrýstingseldsneytisinnspýting

Eftir að rafinnsprautunarvélin kom á markaðinn, er talið að kortavinir hafi verið „háþrýstingur common rail“ þessi fjögur orð eru kunnugleg og því hærri sem þrýstingurinn þýðir betri eldsneytisúðun, getur brennslan líka verið nægjanlegri. Svo hvers vegna er Mercedes- Benz að snúa sér að „lágþrýstings-common rail“?Lágþrýstings-common rail-tæknin sem notuð var í nýju Actros-vélinni veitti aðeins 1160bar common rail-þrýsting, en X-Pulse-háþrýstingsinnsprautunartæknin sem fylgdi í kjölfarið gerði eldsneytisinnspýtingu kleift að ná 2.700 börum, hærri en venjulegur háþrýstingur common rail. Sprengikrafturinn er sterkari, eldsneytisgjöfin er einnig nægjanleg, brennslunýtingin er meiri og áhrif orkusparnaðar og losunarminnkunar er hægt að ná frekar. Lágþrýstings common rail tæknin getur dregið úr bilunartíðni common rail kerfisins, lengja endingartímann og skapa meira langtímaverðmæti fyrir notendur.

Nýir Actros sem uppfylla State 5 staðla

Hápunktur 6: Ósamhverf forþjöppu

Ósamhverf forþjöppu er einnig vélartækni sem er einstök fyrir Mercedes-Benz vörubíla.Hefðbundnar forþjöppur fá ekki nóg loftflæði á lágum hraða, þannig að forþjöppur virka náttúrulega ekki betur, en ósamhverfar forþjöppur sniðganga þetta vandamál með því að framleiða mikið tog á lágum hraða. Nýja Actros vélin skilar hámarkstogi í 800-1500 snúninga á mínútu. drægni, sem leiðir að sjálfsögðu til meiri krafts og minni eldsneytisnotkunar fyrir gangsetningu og brekkuklifur. Það er vegna lágs hraða og mikils togstuðnings ósamhverfu forþjöppunnar sem nýi Actros getur náð „skriðræsingu“ sem lýst er hér að ofan.

Hápunktur 7: Vélar snjöll vatnsdæla + snjöll stýrisdæla

Í samanburði við snjöllu stýrisdæluna geta hefðbundin vatnsdæla og stýrisdæla stillt vinnu sína á sanngjarnari hátt í samræmi við raunverulegar aðstæður og þannig dregið enn frekar úr tapi á vélarafli. Fyrir aðra vatnsdælu, eins og vatnsdælu fyrir MAN, vatnsdælu fyrir DAF vörubíll, vatnsdæla fyrir Mercedes vörubíl

Hápunktur 8: Margmiðlun gagnvirkur stjórnklefi

Toppútgáfan af nýja Actros stýrishúsinu er með fjórum stórum skjám.Auk tveggja rafrænna baksýnisspegla kemur hann í stað vélrænna mælanna fyrir 12,3 tommu LCD-mæli sem getur sýnt hluti í gegnum fjölvirkt stýri, sem gerir ökumanni kleift að ná tökum á ýmsum aðgerðum og gögnum, líkt og spjaldtölvu. tommu margmiðlunar snertiskjár á miðju mælaborðinu getur gert sér grein fyrir samtengingu farsíma, margmiðlun, leiðsögn, fyrirspurn um upplýsingar um ökutæki og aðrar aðgerðir, rétt eins og spjaldtölva sem getur gert sér grein fyrir þægilegri þjónustu og komið með sína eigin afþreyingaraðgerðir.Vatnsdæla fyrir Renault.Vatn dæla fyrir Skáni, vatnsdæla fyrir vörubíla í Þýskalandi, vatnsdæla fyrir bandaríska vörubíla, vatnsdæla fyrir vörubíla í Evrópu, þau eru öll eins.

Skipstjóri og aðstoðarökumaður eru loftpúðasæti með loftræstingu og hitanuddi

Augljóslega snúast átta helstu hápunktarnir í nýja Actros allir um „fólk“.Eldsneytissparnaður, mikil afköst, öryggi og þægindi eru enn þróunarstefna nýja Actros, en á þessum grundvelli er nýi Actros meira eins og gáfuð vél sem þjónar fólki. Til að veita viðskiptavinum ígrundaðari og nákvæmari þjónustu, Daimler Trucks og Buse China og Michelin China náðu opinberlega stefnumótandi samstarfi. Í framtíðinni mun Michelin veita viðskiptavinum Mercedes-Benz eina stöðva dekkjaviðhaldsþjónustu með faglegri tækni, sem hjálpar notendum að ná skilvirkum ávinningi allan lífsferilinn.