Heitasta umræðuefnið í atvinnubílaiðnaðinum er innlend framleiðsla á evrópskum þungaflutningabílum í Kína.Stóru vörumerkin eru komin inn á sprettstigið frá upphafi og sá sem getur tekið forystuna á markaðnum getur gripið frumkvæðið.

Nýlega, í nýjustu 354. lotutilkynningu iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneytisins, birtist innlend Mercedes-benz New Actros gerð af Beijing Foton Daimler Automobile Co., LTD.Þetta er tímamótaviðburður, sem þýðir að innlendur Mercedes-Benz þungabíll fer formlega í niðurtalninguna og verður settur á markað í einhvern tíma árið 2022. Samkvæmt tilkynningunni er einhver frá útliti, vélarmerki, vélbreytum og öðru. þætti skilnings og kveikti heitar umræður um uppsetningu vélarinnar.

Í fyrsta lagi skulum við hafa það á hreinu: það er algjör misskilningur að innlendur Mercedes-benz vörubíll sé Foton Cummins vél.Samkvæmt upplýsingum sem Daimler Trucks hefur áður gefið út, mun innlendur Mercedes-Benz taka upp nýjustu Mercedes-Benz power + Cummins vélina með tvöfaldri aflkeðjustefnu, en jafnframt veita sveigjanlegri aflkeðjuvalkosti í samræmi við þarfir notenda.Þessi tilkynning er aðeins aflval fyrir innlenda Mercedes Benz og það verða tilkynntar framhaldsvörur með Mercedes Benz krafti.

Í öðru lagi, á tímum „hugbúnaðarskilgreindra þungra vörubíla“, er ekki alhliða að túlka og meta líkan eingöngu út frá vélbúnaði og gæti jafnvel villt markaðinn.

Atvinnubílar eru alþjóðleg iðnaður.Það er óumflýjanleg þróun að „kaupa varahluti og selja heil farartæki á heimsvísu“.Kjarni samkeppnishæfni vara er ekki lengur vélbúnaður, heldur hugbúnaður.Þessi hugbúnaður inniheldur hönnunarstaðla, sannprófunarstaðla, hugbúnaðarkvörðunartækni, framleiðsluferli, gæðaeftirlitskerfi, þjónustukerfi og svo framvegis.Vélbúnaður er hægt að kaupa fyrir peninga og við getum með stolti sagt að margar af nýju bílaverksmiðjunum í Kína eru nú með fullkomnari vélbúnað en þær í Evrópu og Norður-Ameríku.Hins vegar þarf að safna hugbúnaði í nokkra áratugi, sem er kjarna samkeppnishæfni fyrirtækis og er ekki hægt að kaupa fyrir peninga.Þar að auki munu erlend fyrirtæki ekki selja það og jafnvel þótt innlend fyrirtæki kaupi það geta þau ekki notað það hratt á stuttum tíma.

Stærsta áhyggjuefnið er að þessar tvær innlendu Mercedes þungaflutningavélar eru ekki Benz OM röð, heldur Fukuda Cummins X12 röð vél, slagrými 11,8L, afl 410 hestöfl, 440 hestöfl og 470 hestöfl.Það er greint frá því að Fukuda Cummins X12 röð vélin hafi verið notuð í fjölda innlendra þunga vörubíla samsvörunar, og afl hennar hefur náð 510 hestöflum.Aftur á móti, innlendum Benz þungt kort samkeppnisforskot í hvað?

Sem stendur er innlendur Benz þungur vörubíll ekki bara evrópska Benz NEW Actros líkanið í framleiðslu í Kína, en byggt á raunverulegum vegaaðstæðum í Kína og notkunarsviðsmyndum viðskiptavina fyrir NÝJA þróun, getur aflsamsetningin fyrir kínverska vegalitrófskvörðun uppfyllt þarfir viðskiptavinum á grundvelli valds til að ná sem bestum hagkerfi.Almennt séð eru kraftmikil og efnahagsleg frammistaða par af mótsögnum, í kvörðun of áberandi kraftmikilla ökutækja mun eldsneytisnotkun aukast;Kraftur og áreiðanleiki, ending er líka mótsögn, sömu hlutar burðargeta eftir endurbætur, endingartími hennar getur minnkað, þannig að evrópska þungaflutningavélin með sömu tilfærslu, kvarðað afl hennar er yfirleitt aðeins lægra en innlend þungur vörubíll, þetta er meginreglan um "stór hestur lítill bíll".

Foton Daimler hefur sett á laggirnar verkefnishóp fyrir innlendan Mercedes-Benz þunga vörubíl.Byggt á margra ára æfingum og mikilli fjárfestingu í vegrófssöfnun fyrir marga dæmigerða innlenda aðalvegi, ítarlegar rannsóknir á ýmsum notkunarsviðsmyndum viðskiptavina, endurtekna greining á safnað vegróf er gerð til að mynda inntaksskilyrði fyrir hönnun og sannprófun.Með því að taka þróun ökumannssætsins sem dæmi, er safnað vegrófið inntak í sex frelsishristingartöfluna til að líkja eftir raunverulegri notkun vegarskilyrða til prófunar og að lokum tryggja þægindi, áreiðanleika og endingu sætisins. , öryggi og aðrar alhliða frammistöðuvísar.Aftur á móti gera mörg þungaflutningafyrirtæki venjulega aðeins lóðrétt upp og niður titringspróf.Þess vegna er sama vörumerkið, vegna mismunandi inntaksstaðla atvinnubílafyrirtækja, gæði og gæði vara þess eru allt önnur.

Hvað varðar kvörðun aflrásar, keypti Foton Daimler vélbúnað frá Foton Cummins, kvarðaði aflrásina í samræmi við raunverulegar notkunarsviðsmyndir viðskiptavina og gögn um vegrófið og tók upp mismunandi eldsneytissparandi aðferðir í samræmi við mismunandi vegskilyrði.Jafnvel með kvörðunargögnum 410 HP, getur það auðveldlega uppfyllt kröfur notkunarsviðs pingyuan háhraða hraðflutninga.Ef hámarkshraði ökutækis er 89 km/klst. er akstursaflið aðeins 280-320 HP.Vegna takmarkaðs hámarksafls, sem getur komið í veg fyrir skemmdir á vél af völdum ofhleðslu, getur B10 náð 1,8 milljón km.Á sama tíma eru innlend Benz þungur vörubíll vél, gírkassi, afturás öll ný kvörðun og í gegnum ökutækisstýringu Mercedes Benz forritastýringar geturðu náð ýmsum snjöllum aðgerðum til að draga úr eldsneytisnotkun.Foton Daimler eyddi miklum peningum til að koma á fót fullkominni sannprófunarmiðstöð árið 2015, þar á meðal ökutækjabekkinn, sem getur safnað innlagi á vegróf í tölvuna, áreiðanleika og endingu ökutækisins er hægt að sannreyna á bekknum, og þessi leið til að prófa samkvæmni er meiri.

Að auki, hvað varðar þægindi, er hægt að útbúa innlenda Benz þunga vörubíl með loftræstingu í bílastæði, samkvæmt tilkynningu á fremstu mynd má sjá: í framan grímu aftan bætt við tveimur rafmagns viftur.Sem stendur, þó að margir innlendir þungir vörubílar séu samsettir með bílastæði í loftkælingu, eru flestir þeirra settir upp á þaki stýrishússins.Bílastæðaloftkæling og akstursloftkæling eru tvö sett af kerfum með einfalda uppbyggingu en lítið tæknilegt innihald.Bílastæðaloftkælingin á þakinu mun einnig auka vindþol.Tæknilega leiðin fyrir innlenda Benz þunga vörubíla sem samsvarar bílastæðaloftkælingu er að deila loftkælingu (ytri ofn) og loftrás.Sérstök meginreglan er sem hér segir: Eftir að ökutækisvélin er slökkt er stór rafhlaðan notuð til að keyra aðra sjálfstæða þjöppu og skipt er um kælimiðilsleiðsluna.Loftkælirinn fyrir framan vélina er enn notaður en hitaleiðni er breytt úr hitaleiðni mótvinds í akstri yfir í blásandi hitaleiðni tveggja rafmagnsvifta.Stærsti kosturinn við bílastæðaloftkælingu er mikil samþætting, létt þyngd, engin aukning á vindþol.

Samkvæmt ofangreindri greiningu er tilkynningin um innlenda Benz þunga vörubílagerð þróuð í samræmi við raunveruleg vinnuskilyrði og notkunaraðstæður viðskiptavina í Kína og akstursformið er almennt 6×4 í Kína.Aftur á móti eru helstu evrópskar gerðir 4×2 og 6×2R, og fáar innfluttar gerðir eru 6×4 gerðir sem seldar eru í Kóreu.

Til að draga saman, eftir að við erum komin inn á tímum „hugbúnaðarskilgreindra þunga vörubíla“, ættum við ekki aðeins að meta innlenda Benz þunga vörubílinn út frá útliti, hlutum og öðrum vélbúnaði, heldur einnig sjá R&D kerfið, framleiðslukerfið og þjónustukerfið sem táknað er með Mercedes-Benz LOGO, sem er kjarna samkeppnishæfni innlendra Benz þungaflutningabíla.Þetta er vegna þess að í skilgreiningu á Mercedes Benz vörumerki er enginn greinarmunur á Benz þungur vörubíll framleiddur í Þýskalandi og Benz þungur vörubíll framleiddur í Kína.Svo lengi sem LOGO Benz þungaflutningabílsins er hengt upp er vörumerkið það sama.Samkvæmt keðjustefnunni með tvöfaldri aflgjafa sem Mercedes Benz tilkynnti áðan, verða innlendar gerðir sem eru búnar Mercedes Benz afli kynntar næst.Bíðum eftir frábæru útliti fleiri innlendra Mercedes þungaflutningabíla!