Snemma bílavélar höfðu ekki þann nauðsynlega aukabúnað sem við teljum nauðsynlegan í dag: dælu.Fljótandi kælimiðillinn sem notaður var var hreint vatn, blandað með lítið meira en fenýlalkóhól, til að koma í veg fyrir frystingu.Hringrás kælivatns fer algjörlega eftir náttúrulegu fyrirbæri hitauppstreymis.Eftir að kælivatnið dregur í sig varma úr hólknum rennur það náttúrulega í rásina  og fer inn í brún ofnsins;Þegar kælivatnið kólnar sígur það náttúrulega í botn ofnsins og í neðri hluta strokkblokkarinnar.Með því að nota þessa thermosiphon meginreglu er varla hægt að ná kælingu.En skömmu síðar var  vatnsdælum bætt við kælikerfið til að leyfa kælivatni að flæða hraðar.

Kælikerfi nútíma bifreiðahreyfla  notar almennt miðflóttavatnsdælu.Eðlilegasta uppsetningarstaður dælunnar er neðst á kælikerfinu, en  hluti dælunnar er settur upp í miðju kælikerfisins og er mikill fjöldi dælna settur upp efst á vélinni.Dælan sem er sett upp efst á vélinni er viðkvæm fyrir kavitation.Sama í hvaða stöðu, dælan dæla vatn er , svo sem Naitai V8 vél dæla dæla vatn, aðgerðalaus hraði er um 750L / klst, að fullum hraða um 12000L/klst.

Frá sjónarhóli endingartíma er mikilvægasta breytingin á hönnun dælunnar  sú að keramikþéttingar komu fram fyrir nokkrum árum.Í samanburði við gúmmíþéttingarnar eða leðurþéttingarnar sem áður voru notaðar eru keramikþéttingarnar slitþolnari, en þær hafa líka þann ókost að vera auðveldlega skafa af hörðum ögnum í kælivatninu.Þó í því skyni að koma í veg fyrir að dæla innsigli bilun í hönnun  að framkvæma stöðugar umbætur, en svo langt getur ekki ábyrgst að dælan innsigli er ekki vandamál. Þegar innsiglið virðist leka mun smurning dælulagsins skolast í burtu.

1. Bilunargreining

Á undanförnum 20 árum hefur endingartími bíla verið bættur um , svo er endingartími vatnsdælna að versna en nokkru sinni fyrr?Ekki endilega.Enn þarf að skipta um dælur í dag  mikil vinna, bíllinn ók um 100 þúsund kílómetra, dælan hvenær sem er möguleiki á bilun.

Dælubilunargreiningin  almennt séð er tiltölulega einföld.Ef um leka er að ræða á kælikerfinu má finna lykt af varma frostlögnum, en athuga þarf  til að kanna hvort kælivatnið leki úr skaftþéttingu dælunnar.Getur notað  yfirborðslítið spegilljós til að athuga hvort loftop vatnsdælunnar leki.Til reglubundins  viðhalds skaltu athuga hvort kælivökvi vatnsgeymisins tapist.

Leki er númer eitt að kenna dælunni, hávaði er seinni kenna, vegna þess að bera núning og valda fyrirbæri dælu bol bit dauða, er mjög  sjá. Þegar þetta fyrirbæri kemur upp skemmist ofninn eftir vindinn.

Þó að alvarleg tæring á vatnsdæluhjóli sé oft í bókmenntum um viðhald bifreiða, en ef eðlilegt viðhald er sinnt er tæring hjólhjóla ekki algengt fyrirbæri .Þegar þú sérð kælivökvann rauðan, ryð lit, það er áætlað að vandamálið af  hjól tæringu.Á þessum tíma þarftu að athuga hringrás kælivökvans dælunnar, hægt er að losa kælivökvann í ofninum  hluta, þannig að vatnsborðið haldist bara í vatnsrörinu, og forhita síðan vélina, hitastigið er í alveg opna stöðu.Góð vatnsflæði ætti að sjást þegar vélin gengur á 3000r/mín.Annað  hugsanlegt vandamál er að dæluhjólið birtist í skaftinu.

2. Orsök bilunar

Eins og fyrir orsök dælunnar bilun, sumir yfirvöld telja að með  belti drif aukabúnaður meira og meira, þannig að hlið álag af orsökinni.Eins og  þéttisérfræðingar sögðu, „það eru vísbendingar um að ómun festinga við rótbeltisdrifið hafi aðra tíðni, sem getur eyðilagt þéttingu dælunnar.“Annað  vandamál við bilun í dælunni er að spennubúnaður snáðabeltisins beitir gagnrýnu hliðarálagi á dæluna.Kavitation er annað  vandamál dælunnar, eins og í vatnshlið dælunnar tæringu, svo venjulega sett upp með þrýstingsofnhlíf.Þegar skipt er um dælu er mælt með því að  nýjar viftukúplingar séu settar upp þar sem ójafnvægi kúplingar getur valdið vandræðum með dæluna.

Það eru sérfræðingar að ofhitnun  skortur á viðhaldi sé einnig orsök dæluvandamálanna.Ef kælivökvinn missir getu sína til að smyrja innsiglið  getur innsiglið verið skafið.Að auki getur dælubilunin einnig stafað af lélegum gæðum dælunnar sjálfrar.

3. Vísindin um belti

Gamla gerðin  notar almennt venjulegt V-laga belti, en nýja gerðin getur tekið upp serpentínbeltið.Ef gamla gerðin af dælunni er sett upp í nýju gerðinni  gæti verið átt við vandamálið.Vegna þess að serpentínbeltið getur knúið dæluhjólið í gagnstæða átt við kilbeltið, mun dælan snúast í gagnstæða átt, sem leiðir til ofhitnunar á kælivökvanum.

Nú eru fleiri og fleiri vélar sem nota tímareim nap-camshafts til að knýja vatnsdæluna.Kosturinn við að gera þetta er að ef vatnsdælan snýst ekki er ekki hægt að aka bílnum og getur stytt vélina um  gráðu.Það verður að leggja áherslu á að skipt skal um tímareim eftir hæfilegan  tíma.Stundum sérðu svona  aðstæður.Við uppsetningu  nýrrar tímareims á stuttum tíma skemmdist vatnsdælan, almennt stafar það af aukinni spennu á reiminni.Þess vegna, þegar þú setur upp  nýjar dælur, skaltu ekki skipta létt yfir í nýtt belti.

4. Viðhald vatnsdælu

Hér til að tala um vandamál með kælivökva og viðhald  nokkur atriði sem þarfnast athygli.Í nútímabílum , sem oft nota alhliða vél úr áli með hærra hitaálagi, virðist besta leiðin til að koma í veg fyrir vandamál að skipta um kælivökva á hverju ári.Hins vegar er frostlögurinn mjög háþróaður, þannig að kælivökvaskiptatímabilið er stöðugt framlengt .Í fyrstu var mælt með því að skipta um kælivökva í þrjú ár, síðan framlengd um  í fjögur ár og nú mælir GM með fimm ár eða 250.000 kílómetra á sumum ökutækjum.Núverandi kælivökvaformúla getur komið í veg fyrir vandamál sem oft koma upp í kælikerfinu vegna seinkunar á  kælivökvaskipti.Nýi kælivökvinn er ónæmur fyrir tæringu karboxýlefnasambanda, það er silíkaten, fosföt  vatnaleiða sem stíflar ólífræn efni sem finnast í algengu glýkóli.Þó að nýi kælivökvinn sé  dýrari en hefðbundinn kælivökvi getur hann tryggt að dælan virki rétt í langan tíma og er því hagkvæm.Til þess að nýta  life kælivökva sem best þarf að þrífa kælikerfið vandlega þegar skipt er um það.

Hér til að tala um gæði frostlegi.Orðið „frostlögur“ er rangnefni, vegna þess að notkun frostlegs er ekki aðeins fyrir  frostlegi, heldur þarf einnig tæringarþol, smurdæluþéttingu til að lyfta suðumarkinu.Því ætti ekki að nota frostlög af óþekktum tegundum þar sem hann gæti innihaldið óviðeigandi aukefni  skaðleg pH-gildi.

Ekki er hægt að áætla alvarleika lekavandamála kælikerfisins , sem mun ekki aðeins gera innöndunarloftið skaða að fyrirfram ákveðnum kælivökvaflæðisstillingu, sem leiðir til myndunar heitra punkta, heldur mun það einnig auka tæringu dælunnar.

Ef magn kælivökva  tímabil er ófullnægjandi mun það valda ofhitnun vélarinnar og með útliti gufutæringar, skemmir það ekki aðeins ofninn heldur veldur einnig öðrum dæluvandamálum.